2010〜2014年式のシボレー・カマロには、運転席の膝がイグニッションキーに当たると、キーが「RUN（走行）」の位置から外れてエンジンが止まる、という欠陥がありました。米国ではリコール（NHTSA番号14V346、GM社内番号14294）になっています。
先に結論を書きます。
- リコールの対象は、年式ではなく製造期間（2008年12月3日〜2014年5月23日）で決まっており、2010〜2014年式は一律に含まれます
- 直した部品は「点火スイッチ」ではなく、キーそのものです。キーの刃を、リモコン一体の折りたたみ式から切り離しました
- 2015年式は元のリコール対象ではありませんが、2019年に交換用のキーが原因で別のリコールが出ています
- 苦情データでは、2014〜2015年式に「膝」とは別の鍵まわりの不具合（キーが抜けない）が目立ちます
以下、順に確認します。
公式資料の日付を並べると、リコールの順序が見える
NHTSAの記録とGMのリコール文書から、確認できた日付を並べます。
| 日付 | できごと |
|---|---|
| 2014年6月12日 | 対象車の「納車停止」（販売店の在庫車を売れなくする措置） |
| 2014年6月20日 | NHTSAがGMの報告を受理（リコール14V346） |
| 2014年8月25日 | 対策の実施開始 |
| 2019年9月19日 | 交換用キーのリコール（19E064）をNHTSAが受理 |
| 2020年2月4日 | 19E064の対策開始 |
対象台数は米国で464,712台。GMの発表を伝えた業界紙（Auto Rental News、2014年6月）によると、GMは同じ年の春に出した別のイグニッションスイッチのリコール（コバルトなどの小型車）の後、社内試験でこの問題を見つけたと説明しています。同記事は、カマロの点火系はそのコバルト系のスイッチとは関係がないとGMが述べたことも伝えています。つまり名前は似ていても、別の問題です。
リコール発表時点でGMが把握していたのは、衝突3件・軽傷4人でした（同記事）。NHTSAの記録が挙げる危険は、次の2つです。
- キーがRUNから外れると、エンジン出力・パワーステアリング・パワーブレーキが失われうる
- その状態で衝突すると、エアバッグが展開しないおそれがある（キーが動くタイミングと衝突判定の関係による、とGMのリコール資料は書いています）
対策は、元の折りたたみ式キーからキーの刃を外し、刃だけの普通のキーを2本、キーリングを2個渡す、という内容です。リコール完了までの応急策として、シートとステアリングコラムの位置を調整し、膝とキーの間に隙間を作るよう記録に明記されています。
「点火スイッチ」のリコールではない——記事タイトルがよく間違えるところ
日本語では「イグニッションスイッチ不良」と書かれがちです。しかし14V346の欠陥の定義は、膝がキーに当たることです。直したのはキーの形で、スイッチ本体の交換ではありません。
この区別は修理の判断に効きます。
- 膝が当たって止まる → リコールの対象（無料）。スイッチを替えても直らない
- 膝と関係なく止まる、「Ignition Switch Failure」のメッセージが出る → 別の不具合。リコールとは別に診断が必要
苦情データにも後者が混じっています。2013年式のオーナーの親族が届けた例では、走行中に停止して電源を失い、メーターに「Engine Reduce Power」と「Ignition Switch Failure」が出て、独立系の整備工場で「イグニッションスイッチ交換が必要」と診断されたとあります。2015年式の別の届出では、ボディコントロールモジュールとキーの交換が必要と言われた、という記述がありました。膝の話とは別筋の故障が、同じ「止まる」という症状で混ざっているのです。
対象は「年式」ではなく「製造期間」。2015年式は別の理由で関わってくる
NHTSAの車種別リコール記録を2009〜2015年式で引いたところ、14V346は2010〜2014年式の5年式すべてに載っていました。2012年式だから対象、2013年式だから対象外、という差はありません。製造期間が2008年12月3日〜2014年5月23日と区切られているだけです。2009年式は、APIに苦情もリコールも登録がありません（0件）。
2015年式は14V346の一覧に載っていません。ところが2019年、別のリコール19E064が出ます。NHTSAの届出書（Part 573）によると、原因は次のとおりです。
- 14V346で回収対象になった折りたたみ式キーが、他のGM車向けの正規の交換キーとして、カマロ向けの部品としてもディーラーから注文できる状態のまま残っていた
- そのため、2010〜2015年式のカマロの「交換キー」として、問題のあるキーが売られた可能性がある
- 対象は10,740台、部品カタログの修正は2019年5月2日
つまり、純正のキーを紛失して社外ではなくディーラーで作り直した、という中古のカマロでは、年式を問わず膝キーの問題が復活している可能性があります。対策は、刃だけのキーに替えることです。刃だけのキーは、差し込んだときの出っ張りが折りたたみ式より小さい、とGMは説明しています。
苦情データを年式で数える——膝の話は少なく、2014〜2015年式は別の訴えが主役
NHTSAの苦情データベースを、2009〜2015年式のシボレー・カマロで取得して数えました。
| 年式 | 苦情総数 | 本文を読んで「キーの動き・故障が原因の停止」と読めたもの | リコール・キー形状に言及 | 「キーが抜けない・OFFに戻らない」 | エンスト・電源喪失の語（原因不問） |
|---|---|---|---|---|---|
| 2009年式 | 0件 | 0件 | 0件 | 0件 | 0件 |
| 2010年式 | 295件 | 2件 | 6件 | 2件 | 44件 |
| 2011年式 | 194件 | 2件 | 12件 | 0件 | 28件 |
| 2012年式 | 113件 | 3件 | 9件 | 2件 | 26件 |
| 2013年式 | 187件 | 5件 | 17件 | 1件 | 48件 |
| 2014年式 | 188件 | 6件 | 16件 | 21件 | 58件 |
| 2015年式 | 206件 | 3件 | 9件 | 62件 | 71件 |
「リコール言及」＝14V346・14294・19E064・switchblade・flip key 等の語を含む。「キーが抜けない」＝key／fob の近くに stuck・won't release 等を含む、または accessory position を含む。「エンスト」＝stall／shut off／loss of power 等を含む（キー以外の原因も多数含む）。
「キーの動き・故障が原因の停止」はキーワードでは判定が荒いため、候補の苦情を全文読んで、本人またはディーラーが鍵まわりを原因として書いているものだけを数えた手作業の件数です。
苦情件数は自己申告で、販売台数で割った故障率ではありません。
この表から読み取れることは三つあります。
一つ目、「膝で止まった」という届出そのものは、どの年式でも1桁です。 手読みで確認できたのは2010〜2015年式を合わせて21件。うち衝突を伴うものは7件、負傷ありは4件、死亡の記載はありませんでした。件数が少ないので、年式ごとの多い少ないは偶然の範囲です。「2012年式が特に危ない」とも「2012年式は少ないから安全」とも言えません。
二つ目、届出の多くはリコール発表の後に出ています。 「リコールに言及した」届出を提出年で数えると、69件のうち22件が2014年（発表の年）に集中していました。手読みの21件のうち、事故の日付が対策開始（2014年8月25日）より前のものは2件だけで、残る19件は開始より後です。ただし、対策を受けた車かどうかを書いていない届出が大半で、「対策後も起きた」と読める例は一部です。
その一部の例を挙げます。
- 2012年式：対策（キー交換）を受けたが再発し、左折中に膝が当たって対向車線へはみ出した（走行約88,000マイル、2026年7月の届出）
- 2014年式：購入前にキーが交換済みだったが、走行約800マイルで膝が触れてアクセサリー位置に入り、ハンドルが重くなった
- 2014年式：刃を外した後のキー本体が、ステアリングのパドルシフトに触れて回り、停止した（オーナーの記述）
対策が完全ではなかった、というより、キー周りの空間の問題は、キーの形を変えても膝の位置次第で残りうる、と受け止めるのが妥当です。リコール後に「新しいキーが膝にぶら下がって邪魔になった」という不満も複数届いています。なお2019年の交換キーのリコールでは、GMが「差し込んだときの出っ張りが小さい刃だけのキー」を対策として示しています。
三つ目、2014年式と特に2015年式では、鍵まわりの訴えの中身が変わります。 「キーが抜けない・OFFに戻らない」は、2010〜2013年式では年に0〜2件ですが、2014年式で21件、2015年式で62件（苦情総数の約3割）です。本文は「Pに入れてもキーが抜けない。いったんエンジンをかけて、シフトを動かし直すと抜ける」という書き方が多く見られました。これは膝の問題とは別の症状で、14V346の対象でも、19E064の対象でもありません。2015年式の届出には「リコールだと聞いたが、この車は対象外と言われた」という記述もありました。原因はデータからは断定できません。
膝のリコールを見に来て、実際に困っているのは「キーが抜けない」だった、という2015年式のオーナーがいるはずです。
エンジン停止・電源喪失の診断の実績がある工場を選ぶことが、再発と二重の出費を避ける近道です。問い合わせ時に年式・型式・走行距離と、出ている症状（診断済みのトラブルコードがあればその番号）を伝えると、見積もりの精度が上がります。
14年落ちの2012年式オーナーが、今日確認できること
2012年式を中古で手に入れた場合の確認項目を、公式資料に沿って整理します。
- VINでリコールの完了状況を調べる。 NHTSAのVIN検索かGMオーナーセンターで確認できます（GMのFAQにも案内があります）。14V346は無料の対策です。
- 手元のキーが、刃の出る折りたたみ式のままなら、未対策の可能性が高い。 対策済みなら、リモコンと、刃だけの普通のキーが別々になっているはずです。
- キーを紛失して作り直した車は、いまのキーの種類を確認する。 2019年の交換キーのリコール（19E064）の対象かもしれません。
- 対策が済むまでは、シートとステアリングの位置を調整し、膝とキーの間に隙間を作る。 記録に明記された応急策です。キーホルダーを重くしない、キーに何も下げない、という運用も同じ発想で合理的ですが、これは当ブログの見解で、公式資料に書かれた対策ではありません。
- 膝と無関係に止まる、あるいは警告メッセージが出る場合は、リコールの話と切り分けて診断してもらう。
修理費の相場は、信頼できる公開資料を確認できなかったため、本記事では示しません。リコールの対策は無料です。それとは別の電装系の修理が重なって車の維持を考え直す場合は、いまの価値を確かめておくのも一つの選択肢です。
修理か、売却か。判断材料になるのは「修理見積もり」と「今の売却額」を並べた比較です。アメ車は業者によって査定額の開きが大きいため、1社の提示額だけで決めず、複数社の査定を取ったうえで見積もりと突き合わせてください。
Technical Notes for Professionals
ここから先は整備士・プロ向けの技術情報です DIYは自己責任
リコール文書の要点
| 項目 | 14V346（GM 14294） | 19E064（GM N192223230） |
|---|---|---|
| 対象 | 2010〜2014年式カマロ全車（製造2008/12/3〜2014/5/23）、米国464,712台 | 2010〜2015年式カマロ向けの交換用折りたたみ式キー、10,740台 |
| 欠陥 | 膝でキーがRUN位置から外れる | 同じ形のキーが交換部品として販売された |
| 対策 | 元の折りたたみ式キーから刃を除去し、刃だけのキー2本・キーリング2個を支給 | 販売店がキーの種類を確認し、折りたたみ式なら刃だけのキーに交換 |
| 文書 | リコール通達 14294B（2014年8月）・14294C（2021年3月改訂） | NHTSA届出書 Part 573 19E-064 |
14294Bの通達には、キーの注文時に部品番号 23257727 を使い、備考欄にキーコードとVINの下6桁を書く手順が出てきます。19E064の届出書は、問題の交換キー側の部品番号として 13504200／23335583 など複数の番号を挙げています（全件は届出書を参照）。
切り分けの考え方（当ブログの整理）
- 膝で再現するか。 運転姿勢でキーに触れる状況を再現できるなら、14V346・19E064の範囲。キーの種類を確認する
- キーが抜けない／OFFに戻らない。 膝とは別系統。オーナーの記述では「Pに入れ直すと抜ける」が多く、シフト側のインターロックとの関係が疑われるが、原因は資料では確認できていない
- 警告メッセージつきの停止。 苦情には「Ignition Switch Failure」表示後にスイッチ交換と診断された例、ボディコントロールモジュールとキーの交換と診断された例がある。スイッチ・BCM・配線の順に電源の落ち方を追う
- 「リコール済み」を鵜呑みにしない。 対策後も再発したという届出が複数ある。キーホルダーの重さと、キー周りのクリアランスも見る
「点火スイッチの故障」と思って調べ始めると、実際のリコールは「キーの形」の話でした。年式で線は引かれておらず、2010〜2014年式は全部が対象で、2015年式は交換キーという別の経路でつながっています。苦情データを見ると、膝で止まった届出は少数でも、危険の中身が重大なので、リコール発表後に届出が集中しました。そして2014〜2015年式では、膝とは別の「キーが抜けない」が主役になっています。自分の車がどの話に当たるのかを、VINとキーの現物で確かめるのが最初の一歩です。
2012年式のカマロには、別の持病としてタイミングチェーンの伸びもあります。エンジンの不調で悩むときは、こちらも併せて確認してください。
出典
- NHTSA Recalls API — Campaign 14V346000（2010–2014 Chevrolet Camaro Ignition Key）｜NHTSA
- NHTSA Recalls API — Campaign 19E064000（Replacement flip-key ignition transmitter assemblies）｜NHTSA
- Part 573 Safety Recall Report 19E-064｜NHTSA
- Frequently Asked Questions (FAQs) for Safety Recall N192223230 Incorrect Service Ignition Key｜NHTSA
- Recall Bulletin 14294C Product Safety Recall: Ignition Key, 2010-2014 Chevrolet Camaro｜GM（NHTSA掲載）
- GM Issues Key Recall for 2010-2014 Camaros｜Auto Rental News
- NHTSA Vehicle Complaints Database — 2012 Chevrolet Camaro（苦情データAPI）｜NHTSA