2011年式は、フォードF-150に3.5L V6ツインターボの「エコブースト」が初めて載った年です。V8並みの力をV6で出すという触れ込みで、フォード自身の社内資料には「2011年2月の発売以来、F-150小売の4割超、20万台以上を販売」と書かれるほどの人気になりました。
その一方で、発売から間もなく、米国のオーナーから同じ訴えが届き始めます。
- 雨の中、あるいは湿気の多い日に、高速道路を一定速度で長く走る
- 追い越しや合流で、アクセルを深く踏み込む
- その瞬間、車体ごと「ガクガク」と震え、加速が鈍る。チェックランプが点滅することもある
- アクセルを戻してしばらくすると、何事もなかったように普通に走る
晴れた日には起きず、工場に持ち込んでも再現しない。この「天気待ちの不調」の正体が、ターボで圧縮した空気を冷やすインタークーラー（フォードの呼び方では Charge Air Cooler＝CAC）の中に溜まる結露水です。
圧縮した空気を冷やすと、水が出る——仕組みは「冷たいグラスの水滴」と同じ
ターボは空気をぎゅっと圧縮してエンジンに押し込みます。圧縮された空気は熱くなるので、フロントグリルの奥にあるインタークーラーで冷やしてからエンジンへ送ります。
問題は、湿った空気を冷やすと水滴が出ることです。夏に冷たいグラスの外側が濡れるのと同じ理屈で、湿度の高い日にインタークーラー内部の空気が露点を下回ると、チューブの内側に水が付きます。
NHTSAの調査終了報告書によると、フォードは当局の質問に対して次のように説明しています。
- 湿度が高い・雨の日に一定速度で走り続けると、CACのチューブ内に結露水が溜まっていく
- その状態で全開に近い急加速をすると、一気に増えた空気の流れが溜まった水をエンジンへ運び込む
- 吸い込んだ水の量がエンジンの許容を超えると、最大3気筒でミスファイアが起きる
- 触媒を守るため、制御側が最大2気筒の燃料を最長30秒（またはアクセルを戻すまで）止める
つまり「ガクガク」の正体は、水を飲んだ気筒が燃えない状態と、触媒保護のためにコンピューターがわざと気筒を休ませる状態の重なりです。アクセルを戻すと回復するのはこのためで、長い巡航で溜めた水を、踏み込んだ瞬間に一気に吐き出す——だから「高速巡航の後の追い越し」で起きやすいのです。
2008〜2014年式の苦情を数えると、ピークは2011年ではなく2012年
エコブーストが載ったのは2011年式から。では苦情は初年度の2011年式が一番多いのか。NHTSAの苦情データベースを、前後3年を含む2008〜2014年式で年式ごとに取得し、本文のキーワードで絞り込んで数えました。
| 年式 | 苦情総数 | 加速時の不調（A） | Aのうち湿気・雨・インタークーラーの語を含む | 割合（対 苦情総数） | インタークーラー・結露を名指し |
|---|---|---|---|---|---|
| 2008年式 | 369件 | 45件 | 1件 | 0.3% | 0件 |
| 2009年式 | 324件 | 37件 | 0件 | 0.0% | 2件 |
| 2010年式 | 851件 | 149件 | 9件 | 1.1% | 5件 |
| 2011年式 | 2,137件 | 515件 | 105件 | 4.9% | 54件 |
| 2012年式 | 1,717件 | 481件 | 151件 | 8.8% | 58件 |
| 2013年式 | 2,796件 | 572件 | 73件 | 2.6% | 15件 |
| 2014年式 | 1,362件 | 200件 | 10件 | 0.7% | 3件 |
A＝本文・部位欄に hesitat / stumbl / misfir / stall / bog / sputter / shudder / jerk / loss of power / limp mode 等を含む。
湿気等＝intercooler / charge air cooler / CAC / condensat / moisture / humid / rain / wet / damp / fog を含む。
名指し＝intercooler / charge air cooler / condensat を含む（症状語の有無を問わない）。
苦情件数は自己申告の件数で、販売台数で割った故障率ではありません。
この表から読み取れることは三つあります。
一つ目、エコブーストの無い2008〜2010年式は、ほぼゼロです。 2010年式までのF-150にエコブーストはありません。キーワードの拾い方の「雑音」はこの程度、という目安です（2010年式の「名指し」5件も、中身はヘッドライトや窓ガラスの曇りの話でした）。
二つ目、割合のピークは2012年式（8.8%）で、2011年式（4.9%）の倍近くあります。 「初年度が一番ひどい」という思い込みとは逆です。理由はデータだけでは断定できませんが、考えられるのは、2011年式はエコブーストの発売が年式途中の2011年2月からで、苦情総数に占めるエコブースト車の比率が2012年式より低かった可能性です。いずれにしても「2012年式なら熟成済み」とは言えず、むしろ2011・2012年式は同じ問題を抱えた一つのまとまりと見るのが妥当です。
三つ目、2013年式で大きく下がり、2014年式では2010年式以前と同じ水準に戻ります。 フォードの社内向けQ&A（NHTSAの調査資料に収録）には「2012年9月18日以降に製造されたF-150エコブーストには、再設計したCACを装着している」とあります。後述するNHTSAの調査も2013年式を対象に含めており、2013年式の初期には切り替え前の車両が混ざっていたと考えられます。2013年式が「ゼロ」ではなく「減った」に留まっているのは、この経緯と矛盾しません。
なお、インタークーラーを名指しした苦情を「届け出た年」で数えると、2013年に集中していました。NHTSAが調査を始め、報道が増えた年です。原因を知ったオーナーが一斉に届け出た面もあり、苦情の多さがそのまま壊れやすさを表しているわけではない点は、割り引いて読む必要があります。
エンジン不調・ミスファイアの診断の実績がある工場を選ぶことが、再発と二重の出費を避ける近道です。問い合わせ時に年式・型式・走行距離と、出ている症状（診断済みのトラブルコードがあればその番号）を伝えると、見積もりの精度が上がります。
フォードの対策は「水抜き」ではなく、風よけ板と新しいインタークーラー
ネット上では「インタークーラーに水抜き穴を開ければ直る」といった話を見かけることがあります。しかし、NHTSAの調査資料に収録されたフォードの技術情報（TSB 12-10-19）を読む限り、公式の対策に水を抜く作業は含まれていません。
フォードの対策は、主に次の三つの組み合わせです。
- エアデフレクタープレート（風よけ板）の取り付け：インタークーラーの前面の一部に当たる外気をさえぎり、冷えすぎて結露が起きるのを抑える
- インタークーラー本体を新品（改良品）に交換
- エンジンコンピューター（PCM）の書き換え
TSBの番号は、少なくとも 12-6-4 → 12-10-19 → 13-3-3 と改訂が重ねられています（12-10-19の本文に「12-6-4を置き換える」と明記、13-3-3はNHTSAの調査開始資料で「最新の版」として名前が挙がっています）。一度で決まらず、半年ほどの間に手順が何度も書き直されたこと自体が、この問題の手強さを物語っています。
苦情本文には「風よけ板を付けたが再発した」「作業後に加速が鈍くなった気がする」という声も見られます。
当局の結論は「リコールにしない」——その理由
NHTSAは2013年5月22日、2011〜2013年式F-150の3.5Lエコブーストを対象に予備調査「PE13-018」を開始し、2014年4月7日に終了しました。対象は359,771台。終了時点でNHTSAに届いた苦情は525件、フォードに届いた苦情は3,731件、関連の可能性がある保証修理は18,978件と記録されています。
それでもリコールにならなかった理由として、終了報告書は次の点を挙げています。
- フォードとNHTSA側の試験では、症状が出ても車は速度を保ち、遅いながらも加速は続けられた
- フォードは一連のTSBが有効で、2013年式は100%、2011〜2012年式も最新TSBで95%解決していると説明した
- 苦情の中には、点火コイル・スパークプラグ・触媒・スロットル・ターボ・燃料ポンプなど、結露とは別原因のものが多く含まれている
- 衝突事故・負傷の報告は0件
ただし報告書は「調査の終了は、安全上の欠陥が存在しないと判断したことを意味しない」とも書いています。2011〜2014年式のリコール一覧（NHTSA）にも、インタークーラーや結露を対象にしたものはありませんでした（自動変速機・ブレーキ等の別件のみ）。加速がゼロにならなくても、追い越しの途中で力が抜けるのは怖いものです。苦情の多くも、まさにその場面を訴えています。
「シャダー」でも、ATのシャダーとは別物
「ぶるぶる震える」という言葉だけで調べると、AT（自動変速機）のトルクコンバーターが原因の症状と混同しがちです。当ブログの2016年式エクスプローラーの記事で扱ったのは、発進時や低速で起きる変速機側の震えでした。
今回のエコブーストの症状は、見分けるヒントがはっきりしています。
- 天気：雨・高湿度の日に限って起きる
- 状況：高速で一定速度の巡航を続けた後、深く踏み込んだ瞬間
- 回復：アクセルを戻すと、しばらくして普通に戻る
- 記録：ミスファイアのコードが残ることが多い（残らないこともある）
「晴れの日は平気」という情報は、工場にとって大きな手がかりです。症状が出た日の天気・走行時間・速度をメモしておくと、診断が早くなります。
15年後のいま、確かめたいのは「対策済みかどうか」
中古で手に入れた2011年式なら、まず次を確かめるのが近道です。
- インタークーラーの前に風よけ板が付いているか（グリルの奥を見れば分かります）
- 過去のTSB作業の記録があるか（整備記録簿・前オーナーの明細）
- ミスファイアのコードがどの気筒か（特定の1気筒だけなら、コイルやプラグの線が濃くなります）
当局の報告書が指摘するとおり、加速時の不調は結露だけが原因とは限りません。「どうせ結露」と決めつけず、点火系と両方を順に確認してもらうのが確実です。修理費用は信頼できる相場資料が見当たらなかったため、本記事では示しません。症状が繰り返すなら、修理を重ねる前に車の価値を一度確認しておく選択肢もあります。
修理か、売却か。判断材料になるのは「修理見積もり」と「今の売却額」を並べた比較です。アメ車は業者によって査定額の開きが大きいため、1社の提示額だけで決めず、複数社の査定を取ったうえで見積もりと突き合わせてください。
Technical Notes for Professionals
ここから先は整備士・プロ向けの技術情報です DIYは自己責任
TSB 12-10-19 の要点（2012年10月30日発行、2011〜2012年式F-150 3.5L GTDI）
症状の定義：湿度の高い・湿った条件で高速巡航を続けた後、急加速時に断続的な息継ぎ・ミスファイア。中〜軽負荷の巡航中にサージが出ることもある。
主なDTC：P0300、P0304、P0305、P0306（ミスファイア）。P0430、P0299 が併発することもある。
作業の流れ（要約）
- P0430 が出ていれば、左バンクの触媒を交換
- CAC にエアデフレクタープレートが付いているか確認
- 付いていなければ：新品CAC＋新品デフレクタープレート＋既存シールドを新しいプッシュピンで取り付け、PCMを最新キャリブレーションへ書き換え（IDS 79.02A以降）
- 付いていれば：新品CACに交換し、既存のデフレクタープレートとシールドを移設
| 部品番号 | 品名 |
|---|---|
| BL3Z-6K775-B | CAC（チャージエアクーラー） |
| CL3Z-19E672-A | デフレクタープレート |
| BL3Z-5E212-E | 触媒コンバーター |
| W711281-S300 | プッシュピン（2個） |
| W520514-S440 | ナット（2個） |
作業時間の目安（フォード規定）：CAC交換のみ0.8時間、CAC交換＋PCM書き換え0.9時間、触媒交換を含むと1.2〜1.4時間。
※この後に TSB 13-3-3 が発行されており、NHTSAの調査開始資料では「最新の版」とされています。部品番号・手順は改訂されている可能性があります。
切り分けの考え方
- 気筒の偏り：終了報告書では「最大3気筒でミスファイア」。1気筒に固定されて繰り返すなら点火系を先に疑う
- 天候の再現性：乾いた日に同じ走り方で再現するなら別原因の可能性が高い
- 終了報告書の注意点：フォード自身が「結露と整合しない症状でCAC交換やTSB作業をした保証修理が多数あった」と述べている。CAC交換で直らない場合は、最初から別原因だった可能性も検討する
雨の高速で起きる、エコブーストの「ガクガク」。仕組みが分かれば、晴れの日に再現しない理由も、アクセルを戻すと治る理由も説明がつきます。苦情データを見ると、問題は2011年式だけでなく2012年式にも同じ重さで広がり、2013年式の途中から目に見えて減っていました。年式だけでなく「対策品が付いているか」を確かめることが、この車と付き合う第一歩です。
出典
- NHTSA Vehicle Complaints Database — 2011 Ford F-150 Super Crew（米国運輸省道路交通安全局 苦情データAPI）
- ODI Resume — Investigation PE 13-018（Open）Reduced power during hard acceleration｜NHTSA
- ODI Resume — Investigation PE 13-018（Close）Reduced power during hard acceleration｜NHTSA
- PE13-018 調査資料（フォード提出文書・TSB 12-10-19、F-150 EcoBoost CAC condensation Q&A を収録）｜NHTSA
- US Agency Closes Probe Into Ford Pickup Trucks｜CBS Detroit