「グランドチェロキーのシフターがリコールになった」と検索すると、2016年に俳優の死亡事故と共に大きく報道された、2014〜15年式の「モノステーブル式」誤操作問題がまず出てきます。もしお手元の車が2016年式なら、まず知っておいていただきたいのは、その有名な回収の対象年式ではない、という事実です。
ただし「2016年式のグランドチェロキーにリコールが一件も無い」という意味でもありません。生産の早い時期に作られた個体には、まったく別の原因による、規模の小さいリコールが存在します。今回は、この2つを混同しないための整理と、2016年式オーナーが実際に確認すべき点を、米国当局の公開資料に基づいて見ていきます。
「モノステーブル」から「ポリステーブル」へ——2016年式で変わったこと
2014〜15年式のグランドチェロキーが採用していた「モノステーブル式」電子シフターは、レバーがバネで常に中央位置へ戻る構造で、今どのギアが選ばれているかを手応えで判断しづらいという弱点が指摘されていました。米国NHTSAはこの設計について、繰り返しの調査の末、2016年4月にキャンペーン番号16V-240（FCA社内呼称S27）として約110万台規模のリコールを発表しています。
一方、2016年モデルのグランドチェロキーは、この問題を受けて設計そのものが変更された年式にあたります。FCA（当時）が2015年8月31日に発表した2016年型グランドチェロキーのプレスリリースには、「センターコンソールに、8速トランスミッション用の新しい本革巻きポリステーブル（polystable）シフターを採用した」という趣旨の記載があり、レバー形状・作動方式が2014〜15年式の設計から変更されたことが、メーカー自身の発表から確認できます。つまり2016年式は、有名なリコールの「対策後」の設計を最初から積んで登場した年式です。
それでも見つかった、別の不具合
設計変更後の新しいシフターに、まったく問題が無かったわけではありません。NHTSAへの提出資料（Part 573 Safety Recall Report、リコール番号16V-249、FCA社内呼称S28）によれば、2016年モデルの生産初期にあたる個体で、ブレーキ・トランスミッション・シフトインターロック（BTSI）ソレノイドの配線端子の圧着（かしめ）が不十分な個体が見つかりました。対象は2015年5月15日〜2016年2月19日に生産された車両のうち、約32,267台とされています。
この不具合は、大きく報道された誤操作問題とは原因も現象も異なります。誤操作問題は「パークに入れたつもりが違うギアだった」という、ドライバー側の認識とギア位置のズレが起点でした。今回の不具合は、配線の圧着不良という製造上の問題が起点で、症状としては逆に近く、「止まった際にシフターがパークまたはニュートラルの位置から動かなくなる」というものです。
発見のきっかけは、工場自身の品質チェックだった
このリコールの経緯で特徴的なのは、大きな苦情の集まりよりも先に、組立工場側の品質管理で見つかっている点です。NHTSAへの提出資料に記載された経緯を、時系列で整理します。
| 時期 | 出来事 |
|---|---|
| 2016年1月25日 | 組立工場（Jefferson North Assembly Plant）が、パークから解除されない診断コードを示す車両19台を検知 |
| 2016年1月28日 | 部品の圧着工程を担う2次サプライヤーが、加工設備を調整 |
| 2016年2月2日〜8日 | 同サプライヤーが全数X線・目視検査、引張試験などの検査体制を追加 |
| 2016年2月19日 | 在庫のクリーンポイント（対策品への切り替わり）を確認（対象車両の生産終了日） |
| 2016年3月11日 | FCAの安全・規制対応部門が正式に調査を開始 |
| 2016年4月15日時点 | 関連する届出は消費者からの問い合わせ1件・所有者からの苦情1件・フィールド報告4件、保証修理6件。事故・負傷の報告は確認されていない、とFCAは記載 |
| 2016年4月19日 | FCAが自主的リコールの実施を決定 |
| 2016年5月27日 | リコール対応（無償のシフターアッセンブリー交換）を開始 |
つまりこのリコールは、道を走る車で多数の事故が起きてから動いた話ではなく、工場の品質管理担当者が自社の検査データから不具合の芽を見つけ、原因を2次サプライヤーの加工設備の摩耗・位置ズレまで遡って特定し、対策済みの部品に切り替わった生産終了日を確定させたうえで、自主的に届け出た事例です。
症状は「動かない」こと——診断コードと体感
BTSIソレノイドの機能が失われると、車両が停止した瞬間に、シフトレバーがパークまたはニュートラルの位置から動かせなくなる可能性がある、とNHTSAの資料は説明しています。走行中にいきなり動かなくなるものではなく、「止まった後、次に動かそうとしたら反応しない」という形で現れる不具合です。
- 診断コードとしては、P0931-00（Gear Shift Lock Solenoid/Actuator Control Circuit A High）が関連コードとして記載されています
- 現象としては、エンジンが動いていてブレーキを踏んでいても、レバーがパーク位置から動かせない、という報告がある
- 走行中に交通の流れの中で立ち往生する形になり得るため、リコール分類上は「事故のリスクを高める」不具合として扱われています
- NHTSAへの提出資料の時点（2016年4月15日）では、この不具合に起因する事故・負傷は確認されていません
電装・シフター系統の診断の実績がある工場を選ぶことが、再発と二重の出費を避ける近道です。問い合わせ時に年式・型式・走行距離と、出ている症状（診断済みのトラブルコードがあればその番号）を伝えると、見積もりの精度が上がります。
2つのリコールを混同しないための整理
検索結果やSNSでは、この2つのリコールがひとまとめに語られていることがあります。年式と中身を、あらためて並べて整理します。
| 16V-240（S27） | 16V-249（S28） | |
|---|---|---|
| 対象年式 | 2014〜15年式グランドチェロキー（ダッジ・チャージャー、クライスラー300の一部年式も含む） | 2016年式グランドチェロキーの生産初期分のみ |
| 対象規模 | 約110万台（3車種合計） | 約32,267台 |
| 原因 | モノステーブル式シフターの、手応えとギア位置のズレやすさという設計上の弱点 | ポリステーブル式シフターの配線端子の圧着不良という、製造上の不具合 |
| 起きうる現象 | パークに入れたつもりが実は違うギアで、車が意図せず動き出す（ロールアウェイ） | 止まった際にシフターがパーク・ニュートラルから動かなくなる |
| 対策 | ソフトウェア更新（ドア開放時の自動パーク機能） | シフターアッセンブリーのハードウェア交換 |
| 発表時期 | 2016年4月 | 2016年4月 |
2016年式のオーナーの方は、上の表の右側（16V-249）が確認すべきリコールです。左側の16V-240は対象外である点を、まず押さえておいてください。
Technical Notes for Professionals
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圧着不良の中身
NHTSAへの提出資料によれば、BTSIソレノイドの配線ハーネス端子を圧着する工程で、金型（クリンプツーリング）の片側に摩耗と位置ズレが生じていました。これにより端子の圧着が不完全になり、電線の素線の一部がせん断されて、端子への保持力が弱くなっていたとされています。部品の製造は2次サプライヤー（GHSP社、所在地：米ミシガン州ハート）が担っており、工場側の完成車検査で異常が見つかったことをきっかけに、原因がこの製造工程まで遡って特定されました。
対象車両の絞り込み方
対象は「2015年5月15日〜2016年2月19日に生産されたオートマチック車」に限定されており、同じ2016年式でも、これより後に生産された個体は対象に含まれません。対象かどうかの最終確認は、車台番号（VIN）でのリコール照会が確実です。国内に並行輸入・中古で入った個体は、米国側の通知が国内の所有者に直接届いていないケースがあるため、VIN照会による自己確認が特に有効です。
診断のポイント
- 診断コードP0931-00（またはこれに関連するシフトロック系コード）が記録されていないかをスキャンツールで確認する
- 停車後、ブレーキを踏んだ状態でシフトレバーがパーク以外の位置へスムーズに動くかを確認する
- リコール未対応の個体でシフター操作に違和感がある場合、配線側の圧着不良だけでなく、ソレノイド本体や周辺コネクターの経年劣化も切り分けの対象になる
今、2016年式のオーナーが確認すべきこと
- VIN（車台番号）でリコール16V-249／S28の対象・対応状況を確認する（対象で未対応なら、対応可能なディーラーで無償のシフターアッセンブリー交換が受けられる）
- 生産時期が対象期間の終わり（2016年2月19日）に近い個体ほど、対策部品への切り替わり時期と重なっている可能性があるため、VIN照会で個体ごとに確認する
- 停車時にシフターの動きが渋い・引っかかると感じる場合は、リコール対応の有無にかかわらず、電装・シフター系統に詳しい工場で点検を受ける
- 「グランドチェロキー シフター リコール」で検索して出てくる情報の多くは2014〜15年式（16V-240）の話であるため、自分の車の年式・対象リコール番号を取り違えないようにする
対応履歴が追えない、あるいは対応済みでも動きに不安が残るという場合、無理に乗り続ける前に、今の車両価値を確認しておくのも一つの選択です。年式が新しい分、他のアメ車の持病に比べれば売却時の評価は付きやすい車両です。
修理か、売却か。判断材料になるのは「修理見積もり」と「今の売却額」を並べた比較です。アメ車は業者によって査定額の開きが大きいため、1社の提示額だけで決めず、複数社の査定を取ったうえで見積もりと突き合わせてください。
この記事の要点
- 2016年式グランドチェロキー(WK2)は、2014〜15年式で報道された「モノステーブル式」誤操作リコール(16V-240)の対象ではない。2016年式は設計変更後の「ポリステーブル式」シフターを最初から搭載して登場した年式
- ただし2016年式にも、生産初期の約32,267台を対象にした別のリコール(16V-249／S28)が存在する
- 原因は配線端子の圧着不良という製造上の不具合で、症状は「止まった際にシフターが動かなくなる」という、誤操作問題とは逆の現れ方をする
- この不具合は大きな苦情の集積より先に、組立工場の品質検査で発見され、NHTSAへの届出時点（2016年4月）で事故・負傷の報告は確認されていない
- 対象は生産期間（2015年5月15日〜2016年2月19日）で区切られているため、対象かどうかはVIN照会での個体確認が確実
出典
- Part 573 Safety Recall Report 16V-249 - NHTSA
- Jeep Recall S28: Brake Transmission Shift Interlock Failure — 2016 Grand Cherokee - CarComplaints.com
- Jeep Grand Cherokee 2016 Recall 16V249000 - Justia Auto Recalls
- 2016 Jeep Grand Cherokee: Fuel Economy Improvements to the Most Awarded SUV Ever - Stellantis Media
- Jeep Grand Cherokee's Recalled Monostable Transmission Shifter Demonstrated and Explained - TFLcar