2005年式は、マスタングが「S197」と呼ばれる5代目に切り替わった最初の年です。60年代のファストバックを思わせる外観で人気を集めた世代で、登場から20年が経ったいま、中古車として手に入れる人も多い年式です。
その初期型で「走っている最中にエンジンが止まる」「朝、セルは回るのにかからない」という相談があると、燃料ポンプを動かす電子部品＝燃料ポンプドライバーモジュール（FPDM）の腐食が真っ先に疑われることがあります。フォード車では、この部品の腐食が持病として語られることがあるからです。
ただ、それは本当に2005年式マスタングの話なのか。今回は先入観をいったん脇に置き、米国の苦情データを年式ごとに数えるところから始めました。
7年式・3,019件の苦情に「FPDM」は1件もなかった
NHTSAの苦情APIから、2005年式を挟む2002〜2008年式（2004年式までは先代のSN95、2005年式からがS197）の苦情をすべて取り出し、本文の書きぶりで分類しました。
| 年式 | 苦情総数 | エンスト・始動不良の記述 | 総数に占める割合 | うち浸水・SJB | うち電子スロットル | うち燃料ポンプ | FPDMの記述（全苦情） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002年式（SN95） | 213件 | 22件 | 約10.3% | 1件 | 0件 | 0件 | 0件 |
| 2003年式（SN95） | 271件 | 51件 | 約18.8% | 1件 | 0件 | 0件 | 0件 |
| 2004年式（SN95） | 130件 | 5件 | 約3.8% | 0件 | 0件 | 0件 | 0件 |
| 2005年式（S197） | 868件 | 40件 | 約4.6% | 8件 | 4件 | 2件 | 0件 |
| 2006年式（S197） | 575件 | 30件 | 約5.2% | 5件 | 7件 | 1件 | 0件 |
| 2007年式（S197） | 615件 | 9件 | 約1.5% | 1件 | 1件 | 0件 | 0件 |
| 2008年式（S197） | 347件 | 1件 | 約0.3% | 0件 | 1件 | 0件 | 0件 |
まず仮説から。「driver module」「FPDM」という語は、7年式3,019件の苦情のどこにも出てきませんでした。2005年式で「燃料ポンプ」に触れたエンストの苦情も2件だけで、どちらも販売店が交換したのは「fuel pump module（燃料ポンプ本体側の組立品）」と書かれています。少なくともNHTSAに届いた声の中では、FPDMの腐食は2005年式マスタングの目立った持病とは言えません。
FPDMの腐食がよく語られるのは、車体の下回りに取り付けられた別の車種での話として紹介されることが多い部品です。S197での取付位置や腐食の実例について、当方で一次資料を確認することはできませんでした。そのため本記事では「FPDMは壊れない」とは言いません。「2005年式のエンスト・始動不良の苦情で、FPDMが名指しされた例は見つからなかった」というのが、データから言える範囲です。
もうひとつ目を引くのは、エンスト・始動不良の苦情が2005〜2006年式に固まり、2007年式で約3分の1以下、2008年式でほぼゼロに落ちていることです。総数そのものは2007年式でも615件と多いのですが、これはエアバッグ（タカタ製インフレーターのリコール関連など）に関する苦情が多く含まれているためで、2007年式では「AIR BAGS」に分類された苦情が615件中348件、約6割を占めます。エンジンが止まる話に限れば、初期の2年間に偏っています。
なお2003年式（先代）のエンスト苦情が多いのは、本文を読むとコブラなどの「減速中・クラッチを踏んだときに止まる」という別の症状が目立ち、今回のS197とは切り離して考えるべきものです。
では2005年式のエンストは何から来ていたのか
40件の本文を一つずつ読むと、エンストや始動不良に至る道筋は、大きく三つに分かれていました。
雨のあとに起きる——助手席足元の浸水とSJB
2005年式で最も多かった筋書きは、フロントガラス下（カウル）まわりから入った雨水が助手席の足元に回り、そこにある電装の中継箱「スマートジャンクションボックス（SJB）」を濡らすというものです。
苦情には、「小雨のあと助手席のキックパネル（足元の側面）付近に水が垂れていて、車がかからなくなった」「雨の日に銀行のドライブスルーで止まったら再始動せず、電気系統がすべて死んだ。コンピューターの箱を調べると緑と白の腐食が出ていた」「整備士に、水が電気系統とコンピューターを傷めたと言われた」といった記述が並びます。エンジンそのものではなく、電気の配り口が濡れて止まる、というのがこの系統の特徴です。
浸水やSJBに触れた苦情は、エンストに限らず数えると2005年式で49件、2006年式33件、2007年式38件、2008年式8件ありました。ライトが消えない、メーターが狂う、ドアロックが勝手に動くといった症状と同じ根っこで、2007年式までは減っていません。エンストに結びついた例が初期に多いだけで、浸水そのものはS197前半を通じた課題だったと読めます。
米国の消費者苦情サイトCarComplaints.comの2006年式SJB故障のページでも、投稿者がSJBは助手席キックパネルの下にあり、カウルの下から水が入ると書いています。
警告灯と同時に止まる——電子スロットル
2006年式で最も多かったのが、電子制御スロットル（アクセルペダルの踏み具合を電気信号で受けて空気量を調整する部品）に関わるものです。苦情には「時速60〜70マイルで走行中、電子スロットルの警告灯が点いてエンジンが止まった。再始動したら普通に走れた」という同じ型の報告が繰り返し出てきます。修理工場から電子スロットルの交換に800ドルと言われたという苦情もありました。
CarComplaints.comの2005年式「スロットルボディ故障」の項目には3件が登録され、そのうち1件は販売店でスロットルボディ一式を交換し1,060ドルかかったと報告しています。
高速巡航のあと、交差点で息をつく——燃料ポンプ
燃料ポンプに関わる苦情は少数ですが、内容ははっきりしています。2006年式の4.0L V6の所有者は「時速68マイルで22マイル走ったあと交差点で止まり、曲がりながら加速したら息をついてエンジンが止まった」と書き、フォードがTSB（技術サービス情報）06-9-9で、純正の燃料ポンプを品番7R3Z-9H307-Cに交換するよう案内していると書いています。あわせて、所有者に300ドル以上の自己負担を求めるのはおかしいとも訴えています。当方ではこのTSBの原文を確認できなかったため、内容は苦情本文の記載どおりの紹介にとどめます。
「燃料系の苦情」の正体は、給油とメーターだった
2005年式の苦情を部品分類で見ると「FUEL SYSTEM（燃料系）」が87件と目立ちます。燃料ポンプやFPDMの話が多いのでは、と思うところですが、中身を数えると様子が違いました。
- 給油に関するもの（ノズルがすぐ止まる、給油口から燃料が吹き返す、半分しか入らない）：45件
- 燃料計・メーターに関するもの（満タンなのに空を指す、スピードメーターも狂う）：24件
給油の不具合は、苦情の中に「TSB 05-4-8」が出ており、タンク交換で対応されたという記述があります。メーターの不具合は、針を動かす小型モーター（ステッピングモーター）の不良を指摘する苦情が複数あります。どちらも不便で、燃料計が狂えばガス欠でエンジンが止まることもありえますが、FPDMやポンプの故障とは別の話です。「燃料系の苦情が多い＝燃料ポンプが弱い」と短絡しないことが大切です。
止まり方から入口を絞る
ここまでを、オーナーや工場が最初の当たりをつけるための目安にまとめます。あくまで苦情に多かった組み合わせで、診断の代わりにはなりません。
| 止まり方・状況 | まず疑われる系統 | 一緒に出やすいサイン |
|---|---|---|
| 雨・洗車の翌日に始動しない、走行中に電気系ごと落ちる | 浸水によるSJBの不調 | 助手席足元の湿り・カビ臭、ライトやメーター・ドアロックの異常 |
| 走行中、警告灯が点くと同時に止まる／急に加速しなくなる | 電子スロットル | スロットル系の警告灯、再始動すると普通に走れる |
| 長めの高速走行のあと、発進や右左折の加速で息をつく・止まる | 燃料ポンプ | しばらく置くと再始動できる、街乗りだけでは出にくい |
| 給油が途中で止まる、燃料計が空を指す | 給油系・メーター（エンスト本体ではない） | 給油口からの吹き返し、他の針の異常 |
雨の多い日本では、梅雨や台風の時期がSJBの浸水と同じ条件になりえます。中古で手に入れたS197なら、まずは助手席の足元カーペットの下が乾いているかを見るのが、いちばん安上がりな点検です。
エンジン始動・エンストの診断の実績がある工場を選ぶことが、再発と二重の出費を避ける近道です。問い合わせ時に年式・型式・走行距離と、出ている症状（診断済みのトラブルコードがあればその番号）を伝えると、見積もりの精度が上がります。
年式を選べるなら、2007年式以降の数字は参考になる
表のとおり、エンスト・始動不良の苦情は2007年式で大きく減り、2008年式ではほぼ消えています。製造中の改良なのか、単に乗られ方や届け出の違いなのかまでは、苦情データだけでは分かりません。ただ「2005〜2006年式に固まっている」という傾向は、これから購入する方にとって一つの判断材料になるでしょう。
連邦リコールは、2005〜2008年式についてNHTSAのリコールAPIで確認した範囲では、エアバッグ関連（15V319000、16V384000、21V081000など）や社外部品のものが中心で、エンスト・SJB浸水・燃料ポンプを対象としたものはありませんでした。直す費用は基本的に所有者負担と考えておく必要があります。
なお、同じマスタングでも2011年式以降の6速MT（MT82）のシフトの渋さは、世代も系統もまったく別の話です。そちらは2012年式マスタングのMT82の記事で扱っています。
修理が重なりそうなら
浸水が原因の場合、SJBを交換しても水の入口を塞がなければ再発します。苦情の中には、浸水と電装の修理で車を2か月預けて1,200ドルを払い、受け取った帰り道にエアコンの故障とドアの警告灯が出た、という声もありました。CarComplaints.comの2005年式エンストのページでは、販売店がスロットルボディ・エアフローセンサー・エンジンコンピューターを交換しても止まり続け、1,200ドルを超えたという報告もあります。
原因が一つに絞れないまま部品交換が続くと、費用は車の価値に近づいていきます。修理に進む前に、いまの車の価値を確認しておくのも一つの方法です。
修理か、売却か。判断材料になるのは「修理見積もり」と「今の売却額」を並べた比較です。アメ車は業者によって査定額の開きが大きいため、1社の提示額だけで決めず、複数社の査定を取ったうえで見積もりと突き合わせてください。
Technical Notes for Professionals
ここから先は整備士・プロ向けの技術情報です DIYは自己責任
切り分けの順番（苦情データから見た優先度）
- 室内の浸水確認：助手席キックパネルとフロアカーペット下の水分、SJBのコネクター・基板の緑青。電装系の複数症状が同時にあれば最優先。浸水箇所はカウルまわりのシールと、フロントガラス下のドレンの詰まりを指摘する苦情が多い
- DTCとフリーズフレーム：エンスト時に電子スロットルの警告灯が点いていたか。スロットル関連コードが残っていれば、スロットルボディ・ペダルセンサー・配線の順に確認
- 燃料圧力の確認：長距離巡航後の発進で再現するなら、燃圧の落ち込みを見る。苦情本文ではTSB 06-9-9としてポンプ交換（7R3Z-9H307-C）が挙げられているが、原文と適用条件は販売店の情報で確認すること
- FPDM：燃圧がゼロ、またはポンプが回らない場合に、ポンプへの電源・アース・制御信号を順に追う中で点検する。今回の苦情データでは名指しされた例がないため、最初から交換を前提にしない
データの読み方の注意
本文中の内訳はキーワードの一致で数えており、例えば「water（水温計）」を含む苦情が浸水として数えられるなどの誤差を含みます。表の「浸水・SJB」「電子スロットル」「燃料ポンプ」は、目安として傾向を見るための数字です。
※本記事の対象車両（2005年式）については、当サイトでの部品調達代行はご案内しておりません。部品の適合確認は、お近くの整備工場・部品商にご相談ください。
2005年式マスタングが止まったとき、「フォードだからFPDMだろう」と決めてかかると、遠回りになるかもしれません。苦情データを数えると、名前が挙がっていたのは助手席足元の浸水、電子スロットル、燃料ポンプの三つでした。止まった日の天気、警告灯、直前の走り方。この三つをメモして工場に持ち込むだけでも、原因にたどり着くまでの時間と費用は変わってきます。
出典
- NHTSA Vehicle Complaints Database — 2005 Ford Mustang（米国運輸省道路交通安全局 苦情データAPI）
- NHTSA Recalls — 2005 Ford Mustang（米国運輸省道路交通安全局 リコールデータAPI）
- 2006 Ford Mustang Smart Junction Box Failure: 2 Complaints - CarComplaints.com
- 2005 Ford Mustang Throttle Body Module Failure: 3 Complaints - CarComplaints.com
- 2005 Ford Mustang Engine Stalls: 3 Complaints - CarComplaints.com
- 2005 Ford Mustang Fuel System Problems | CarComplaints.com